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连淮扬镇铁路首座转体桥—跨宁启铁路转体桥成功“空中转体”

531日晚1112分,在江都连淮扬镇铁路与宁启铁路交汇处,随着现场指挥员一声令下,现场液压泵站开始工作,带动了连续千斤顶,千斤顶带动着牵引索,两幅原本平行,长153.2米、重9800吨的箱梁开始同向逆时针旋转,历时1小时45分,旋转59度,成功上演“空中转体”,实现合龙。这不仅是连淮扬镇铁路全线首座转体桥,也是扬州境内首座转体桥,更是目前国内跨越线间距最大的转体桥,为全线架梁铺轨奠定了坚实基础。

转体桥就是将两个梁体通过转体实现合龙,通常设在短时间施工跨越铁路、公路等处,以减少对下方交通的影响,安全风险降到最低,施工精度要求高、工艺复杂。此次完成转体的转体桥跨越既有宁启铁路线间距达16.72,远高于通常转体桥跨越既有铁路线5米的间距,为国内跨越线间距最大的转体桥,大大增加了施工难度和安全风险。

由于该转体桥施工邻近宁启铁路营业线,每天有30余对动车经过,为避免影响铁路运营,须在夜晚11点至次日凌晨2点封锁区间内施工。为缩短在既有线上方的施工时间,减少安全隐患,承建方中铁十四局连淮扬镇铁路项目部组织技术攻坚力量,多次进行科技攻关,成功采用“钢壳合龙”工艺,把传统转体合龙后2米的缝隙缩短为0.4米,大大减少后续施工造成的安全风险。同时,对两个梁体的转动速度多次模拟,精准计算,采用“不同速转体法”—即异步转体施工,此种工艺国内罕见,精确度要求极高,在转体过程中全程采用计算机程序控制,实时比对,准确控制转体角度,有效避免了两个梁体同步转动会出现的碰撞。此外,施工方还通过在施工现场设置监控,在既有线附近安装高空入侵报警系统,有效保障了此次转体桥转体的“万无一失”。


目前,连淮扬镇铁路扬州段工程建设正按既定目标稳步推进。截至531日,扬州段全线累计建成桥梁灌注桩34011根、占总量的99.51%,承台4171座、占总量的98.33%,墩身4091座、占总量的96.44%,架设预制梁2504榀,占总量的64.24%

连淮扬镇铁路建成后,将打通苏北、苏中、苏南的交通瓶颈,成为江苏高速铁路网的“脊梁骨”,实现扬州、淮安等城市与上海1.5-2小时经济圈。同时,该线具有京沪高铁第二通道的重要功能,把扬州、连云港、淮安送入全国高速铁路网。